作者:@张彦钧-Kevin,文章结尾关于马克莱文森音响只绑定顶配不合理的观点很认同

在竞争激烈的中级豪华轿车市场中,雷克萨斯ES向来都有一套自己独特的打法。以静制动,在做好一辆舒适好开轿车的同时,通过行驶质感和车内氛围的营造,让车开起来比对手们多了一份独有的踏实与安逸,加上一贯稳定的品质和对细节的把控,使ES成为了不少人心中最均衡的选择。当然,但对于汽车产品来说不可能出现一块无暇的美玉,虽然新款ES虽整体产品力可以达到优秀水平,但也存在着一些不足。近期我也分别试驾了新款ES200和混合动力版本的ES300h,下面就来详细说一说他们的实际表现,以及每个车型该如何选择。

以“静”制动 —— 全新雷克萨斯ES200&ES300h详解-38号车评中心

● 外观设计:

 新款ES相比上一代车型变得更长更宽,虽然实际车身高度变化不大,但新的外观设计让视觉层面感觉更加低矮稳定,也改善了老款那种“翘屁股”的感觉。车头与车尾变得更立体,纺锤形中网的格栅造型,从老款的横向排布改为了竖向,视觉冲击力极强,但并不夸张。新车外观虽融入了不少新设计和年轻运动的元素,相比老款也多了份活力,但总体造型并不失沉稳,身边大部分长辈也都表示完全能够接受。

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● 内饰及用料:

 新款ES的内饰造型更加简洁,且层次分明,中控台上层装饰面板与门板饰条相连,形成环抱式的驾驶舱设计。整体质感也有了明显提升,软质材料和皮质的覆盖面积有所增加,车内能触及的大部分地方基本都是软的。特别是副驾手套箱的盖板,外层不光有皮革包裹,内层还有软质填充料,体验很好。这里值得一提的是:新ES的内饰在浅色或褐色的搭配下都很温馨居家,也能很好的突出质感,但身边朋友普遍都反映新款ES的深黑色内饰视觉层面质感非常一般,感觉像一下坐进了凯美瑞里。建议喜欢黑内饰的朋友买车前一定要先去店里找台实车体会一下再做决定。

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中控区域的线条造型偏向驾驶员一侧,可能是设计师像突出这代车型相比以往更加注重驾驶和操控,事实上的确如此,我也会在后面驾驶的部分说到。旋钮和按键的手感是雷克萨斯一贯的强项,反馈手感清晰,并一定高级的阻尼感。空调温度的显示数字在调节时会以动画的形式呈现,即温度从23度变为到24度时,末尾数字“4“会缓缓的滑下来,“3”也会随之消失。

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人机交互系统的控制方式改变在我看来反而是一个退步,新车使用了带震动反馈的触控板,但菜单逻辑复杂、选项繁多,触控板的定位性也很差。部分常用功能虽然在中控部分有快捷物理按键,但想实际完成执行还需触控板进行配合。当然还有更复杂的操作:比如想关闭空调压缩机单吹自然风,必须先进3级菜单,再按一下触控板后方的下拉菜单钮,再用触控板选择关闭,这对于行驶中的驾驶员来说未免过于复杂,实际使用体验远远不及老款车型,上代车型无论是高配的滑块,还是低配的旋钮,对操控意图的执行都比触控板更加准确,误操作的几率也相对较低。

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ES260的F-Sport车型带有专属的立体铝质内饰面板,极富设计感,而高配车型上可选装的竹木饰板却存在异响的问题。特别是侧面面门板上的竹木板在遇到大震动时会有明显异响,为此我还特意试了两台选装了竹木内饰的ES300h,结果都出现了这个问题,实在是不应该! 再说两个小细节:ES的车窗升降到最末端时,都会有一个减速的动作,车窗升降电机运行声音极小,车内的中央阅读灯在关闭时也是缓缓熄灭,这些小细节让整体的使用体验好感倍增。

 ● 座椅及空间

新款ES的前排座椅无论是柔软度还是支撑力都可以给到好评,但坐垫偏短,加上入门级的ES200车型又取消了上代车型标配的可伸出的电动腿拖,所以低配200车型在长途驾驶时的座椅舒适度表现一般,高配车型不存在这个问题。值得一说的是ES在调节座椅时,内部的电机声音很小,有一定的高级感。

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在前排座椅调整到我的合适坐姿后,后排腿部和头部的空间表现相比同级别的加长型选手来说,表现就比较普通了,但绝对够用。后排座椅也比较柔软,但坐垫前沿位置偏低,对腿部的承托稍显不足,靠背角度虽相比老款车型有所改善,但还是偏陡。

特别是带电动调节后排的高配车型,不光靠背角度只能越调越陡,在中央扶手收起时,还会与座椅之间形成一个较大的落差,正好硌在后排乘客的肩部,非常不舒服,但低配车型反而不会有这个问题。

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● 驾驶及动力表现

关于动力部分这里必须分开来说,先来聊聊大家最关心的ES200。不少关注200的朋友们都很好奇动力到底够不够用,先抛出我的结论:对于购买中型豪华轿车的绝大多数消费者的用车需求来说绝对够用!虽然ES200的动力表现与“强劲“二字无关,但变速箱的反应速度和执行力都相当到位,即使绝对动力水平一般,但在驾驶员需要强动力输出的第一时间,ES200会把他所有的劲都给你,在确保安全的情况下无论高速超车还是山路上坡都没有问题。虽然2.0加6AT的动力组合与上代车型一样,但在变速箱和发动机的匹配方面做了相当大的优化,不光日常驾驶时更加平顺,手动模式的响应速度也比以前更快了。发动机在D挡怠速下的震动也减小了很多,老款200在D挡怠速时的震动还是很明显的。据说明年为满足更高的排放标准,ES200会更换一套新的2.0L动力总成,但目前现阶段在售的200车型,动力总成与老款没有很大的区别。

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ES300的动力表现比200就要好了很多,在急加速时汽油机和2号电机会一起协同出力,但发动机介入还是可以通过震动明显感觉到,而且实话实说,这台4缸发动机运行的平顺度也不及前不久刚刚试过的混动版雅阁,但日常的驾驶平顺性可以给到好评。

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● 转向手感

新款ES汽油和混动版的转向差别不大,整体偏沉,好在整体的手感都比较自然均匀,但随着车速的提升手感变化也并不算明显,高速行驶时为了稳定感,ES在转向中心区域会有一定的“锁止感“,可以给驾驶者提供比较好的信心。相比老款车型在车身跟随性和回正力释放均匀度上的提升明显,整体手感更加细腻。同时新款车型在低速大角度快速打轮时,转向游丝的声音也比老款小了太多,几乎听不到任何声音。

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● 刹车脚感

刹车脚感方面新ES的汽油和混动版车型存在着明显差别,虽然绝对刹车力都很充足,但相比之下汽油版的脚感更加线性均匀,但使用了电助力刹车的混动版300h,虽然整体表现比同级别的凯美瑞混动要好了很多,但动能回收和机械制动之间的协调匹配做的还不算完美,所以还是能明显感觉出与传统真空助力刹车的区别,踩踏行程前半段和后半段的衔接过度也算不上均匀。

● 底盘滤震

如文章标题所说,新ES的杀手锏就是以静制动,但是细心的朋友可能都发现了,我给“静”字打上了引号,因为ES虽然开起来是给人以安逸舒适的感觉,但实际他的操控性非常好,极限在我看来也比这个用户群体的大部分人能开到的都高。新款ES的底盘滤震表现可以给到好评,对于小震动的处理极好,有一定的隔绝感,像环路或高速上的路面接缝都可以很大程度上给过滤掉,而对于大震动的处理,前后一致性也很好,只是前桥在过减速带时会有轻微的颤动。

 

● 隔音及静谧性

这次厂家宣传上着重说明ES在隔音方面有了很大的提升,配备了双层隔音玻璃,但我仔细研究过配置后,才发现只有300h的顶配车型后排才有配备,其余车型只有前排标配。特别是新ES200与家里这台老款相比,隔音表现虽整体不错,但也并没有什么特别明显的提升,但对于发动机噪音的隔绝新款明显好了不少。ES300在日常驾驶中,因为有了混动系统的帮助,在静谧性表现上要比200更好,但同时发动机运转平顺度的不足和声音也会被放大。

● 储物空间

新ES的储物空间表现属于同级别较好的水平,值得一提的是,混合动力车型的电池在这代车型上,从后备箱里改放在了后排座椅下面,从而进一步提升了混动版车型在尾箱的空间表现。

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说完了新款ES的综合表现,下面就来和大家聊一聊ES200、ES260以及ES300h分别适合哪种朋友进行选择。

○ ES200

经过了这次大换代后,入门级的ES200指导价依旧稳定在27.9万。通过多家经销商了解,目前ES200也是全车系中最走量的车型,相比老款在驾驶和乘坐感受上的提升明显,基础的配置基本都有,只是低配车型前排电动腿拖的减配确实比较遗憾。对于预算在30万元左右,想买一台豪华品牌轿车,比较在意做工和质感,大部分时间也都以日常代步居家为主,不追求动力,更看重舒适度的朋友是个非常好的选择。加上雷克萨斯4年10万公里的免费保修保养政策,后期的使用成本上在同级别也有着明显的优势 。

这次的试驾我也是特意开来了家里的老款ES200陪跑,因为身边也有很多老200的车主问我新款出来看着不错,但是否值得一换?我觉得考虑到近期老款市场保值率依旧坚挺,如果您的用车诉求主要以居家代步为主,也不追求新潮和绝对的行驶质感,老款没必要换。但如果您预算充足,又想尝试更多新的配置和技术,那可以看看新款的ES300h,在驾驶层面和老款200相比会有一个明显的升级。

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○ ES260/F-Sport

首先向大家说明,因为ES260车型本身购买的人数较少,所以北京地区的店家也都没有提供试驾车,但据身边开过的朋友说,相比200的动力要好,但也就好点有限。再考虑到与几乎相同配置的200相比,260在价格上的差距,我认为260基准版性价比很低,并不值得推荐。

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260车型还有一个F-Sport版,带运动外观内饰和矩阵式大灯,如果您特别中意F-Sport外观的话当然也只有这一款车型可以选择。在这里要特别提一下这个矩阵式头灯,远光非常亮,而且不但带有自动远光功能,还可根据不同的路面上的车辆变化改变照射范围,反应速度和灵敏度都很好,但比较遗憾的是,这个矩阵式大灯只在特定车款上标配。

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除此以外260车型还有一个顶配版,最大的不同就是这首ES全系唯一带有全景天窗的车型,除此以外也并没有马克莱文森音响,或是太多能让使用有实质性飞跃的配置。除非全景天窗对您来说是一个买车时的必要条件,否则也并不推荐。

 

○ ES300h

新款300h在相比老款在刹车脚感和驾驶性上都有一定的进步,如果您更看重行驶质感、静谧性及燃油经济性,想买一台豪华品牌的混合动力车型,目前ES300h应该是市场上为数不多的好选择。当然这里还要说一句,雷克萨斯引以为豪的马克莱文森音响只出现在最顶配的300h上,对于想买一部ES,但又不需要太多配置或混动的朋友来说,无疑是一个遗憾,如果雷克萨斯可以把这套极好的音响作为全系选配的话,我相信不少潜在买家和车主都会乐开了花。因为这套马克莱文森应该是目前同价位汽车中我听过表现力、解析度、还原度和定位感最好的音响,唯独能与之较量的目前来看就是沃尔沃顶配车型上的那套宝华韦健,但配备那套音响的瑞典小汽车指导价也相应更高。

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在汽车厂家都在不断尝试突破的今天,很多车的驾驶感受都与之前发生了翻天覆地的变化,而随着目前国内汽车主力消费群体的逐渐年轻化,不少车型甚至为了迎合所谓的年轻运动,反而在最应做好的地方出现了明显短板,最终跑偏。而雷克萨斯绝对算是这股改革突破的大浪潮中,表现结果最好的之一。新的设计被很自然的融入,为ES这台大在部分人传统印象中的中年大叔车注入了新的魅力和活力,身边很多刚有孩子的年轻朋友都纷纷下手,整车产品力在新技术的帮助下也得到了很好的提升。最重要的是保留了一贯的精致、豪华、舒适的优点,不用罗列数据,而用最均衡的产品力在竞争中稳扎稳打。

在消费市场逐渐趋于理性化的时代,相信这种日久见人心的好产品最终会走向更多人的心里。