距离能试车还需要一段时间的恢复期。。。所以在这个无法亲手奉上测试内容的阶段就给大家多推荐一些有价值的观点和内容产出者关注,比如这篇文章和其作者

我想当车评人——福克斯RS和F-150猛禽深度驾驶感受-38号车评中心
在这个技术、经济高速发展的年代,许多美好的事物昙花一现转瞬即逝,而最有幸的一点就在于,当她出现的那一刻,你已经准备好拥她入怀,仿佛二维空间的两道光束,有且仅有一次相遇的机会,并决定在相遇的一刻碰撞彼此,从此相拥前行。你为我而来,我为你而待,命中注定的你我相映成辉。你因我发挥潜力,我借你释放激情,再难有人比我更懂你,也再没有车能够这般令我动情——很残酷的现实是像福特福克斯RS这样纯粹的手动挡性能车可能之后再也不会出现在中国市场,永远不会了。我没有资格评价这种趋势的对错,因为我无法左右,更与我无关,哪怕是暂时的,这种仿佛可以忘却时间流逝的宁静,我知道一台车也许无法陪伴我终身,也因此更加珍惜驾驶这台爱车的每时每刻,无论疾驰在赛道争分夺秒劈过每个弯道,或在洒满晚霞的高速路上悠闲地巡航,作为一位车迷再也没有什么比驾驶着此生最爱的座驾更幸福的时刻了。作为一位身在中国的福特福克斯RS车主,能拥有这台车是我迄今为止最无悔的决定,也是给我带来了最大幸福的收获。我喜欢车,更喜欢那种最最纯粹的驾驶感受和目前我能够驾驭的性能水准——而这一切都是福克斯RS能够完美赋予我的,或许也只有她才能够做得那么恰到好处。所谓人与车的缘分不过如此,更幸运的是我并没有错过她,我相信这种感觉一定能够唤起许多像我一样爱车的朋友们共鸣。好了,我决定不再煽情了,下面就来给讲讲干货:我为什么觉得福克斯RS这台车几乎算是为我量身打造。

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      毫无疑问最重要的就是性能和驾驶层面给我带来的满足。首先是这代车型新加入的四驱系统。在驱动形式上,可能与不少更加极客玩家偏爱的后驱不同,福克斯RS这种构架的四驱系统给我带来了更多的价值。一方面它在起步加速或出弯时能够提供更强的驱动效率,不像后驱那么容易打滑,同时又很聪明,能够很有效地在不同车轮之间自动分配动力使这辆车极限更高也更容易驾驶;另一方面它又比不少四驱车提供了更强的驾驶乐趣,并不是一台单纯傻快的车。可以快又可以适度的玩,对于我目前的驾驶技术其实是一个最好的平衡点。

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     福克斯RS拥丰富的驾驶模式选择“普通,运动,赛道,漂移”,可以根据驾驶者需求的不同做出选择。日常驾驶我推荐运动模式,相比普通模式会提供更快的动力响应,更强的动力,以及每次加速过后非常销魂的排气回火声,日常驾驶既有乐趣又不会舍弃舒适性。赛道模式顾名思义,在运动模式的基础上悬挂变硬,ESC半关,四驱系统更积极,时刻准备弯道的来临,绝对的赛道首选。RS还拥有独特的漂移模式,四驱系统更愿意将动力传递到后轮,可以做出简单的漂移动作,但是姿态和真正的后驱车还是有差距的,我更愿意将它称之为乐趣模式,能够提供与后驱车型非常像的驾驶感受并且更加稳定安全。美中不足是每次启动车辆都会默认在普通模式,想更激情的驾驶都要重新选择有点不是很方便,如果能够提供自定义的话就更完美了。

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      作为一辆性能车,我希望享受到他最精髓的驾驶性能,赛道绝对是最佳的选择,RS在这方面表现可以称之为强悍。入弯的时候,首先很小的转向比就先给你打了一剂强心针,可以以最小的手部动作更快地控制前轮摆角。车身悬挂对于你的转向指令反馈干净利索,完全没有多余的动作。只要你速度控制得当,车头就会精准地切过弯心,几乎不会推头。悬挂支撑非常充足,侧倾不是完全没有,但悬挂对车身姿态的抑制很到位,毕竟是家用车构架,在同级别中已经属于顶尖水平。

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      在弯中,得益于聪明的四驱系统,你能够明显的感觉到来自后轮的动力尤其是被后桥离合器独立传递到外侧后轮的驱动力,加上前轮的电子差速锁,车身仿佛拥有了自转的能力,紧紧的抓住弯心。

      出弯就更简单了,一切交给车就好,你要做的就是找好方向,同样还是因为这套四驱系统,只要刚过弯心就可以全力加速,四条轮胎就像有轨道一样把你从弯中弹射出去,指哪打哪。RS的弯道不仅极限很高,宽容度同样很高而且很可控,即便因为车速过快而被迫突破极限也是以四条轮胎几乎同时小幅度的向外滑动这种从容不迫的姿态给你带来需要减速的警告。

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      在连续弯道中的表现同样非常的出色。过连续弯时,车身完全没有多余的回摆,与转向指令一步到位。当然除了良好的悬挂调校外4条米其林PSS轮胎对操控性的提高也起了很大的作用(最近刚刚更换了四条米其林PS4S轮胎,未来有机会会再去赛道体会一下极限抓地性能有多大改变)。

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      福克斯RS搭载的一台最大马力350匹的2.3T发动机,不到5秒即可破百。但令我最满意的并不是他的最大动力,而是它非常直接的动力响应,在赛道中最直观的好处就是在你出弯的时候随踩随有,(相比于朋友的EVO-Final Edition)你根本不用去适应它涡轮延迟的节奏,这种感觉远比拥有更大动力却需要你等的感觉爽快得多,特别是对于一台手动挡涡轮增压车来讲难能可贵。RS加速很快,但是体感并不是很刺激,因为涡轮延迟小,所以动力爆发反而很顺,而不是那种先滞后再过度爆发的“给人感觉很快的错觉”。好在整个扭矩平台非常的宽泛,、档位的选择不需要那么精确,这点对于新上手的人来说非常的友好,友好的还不止这一点,这辆车还带有转速保持设定,无论是在起步还是换挡的时候。所以福克斯RS虽然是一台手动挡性能车,但实际上它的上手难度非常低,只要你能开手动挡就能把它开的很快而且很顺,甚至很负责地说比大多数一般的手动挡家用车更容易驾驶。

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      福克斯RS搭配手动挡算是我购买并深度热爱这台车的一项最最无法替代的特性。不瞒大家说我真的对手动挡性能车有着特别的偏爱。在当今这个技术背景下,自动变速箱与发动机的匹配愈发的智能,甚至更新更多元化的动力组合比如电机的引入可能在动力输出和效率上已经把手动挡远远抛在身后。但是手动挡本身能够赋予驾驶者的那种驾驶的快感却是任何自动变速箱都无法完全取代的。我并不想跟任何人争论到底如何定义驾驶乐趣,或者手动挡本身到底的存在意义是什么,反正我的选择就是我自己的答案,我对驾驶乐趣的诠释并不仅仅停留在口号上,我真的做到了,我用实际行动买了一台手动挡性能车享受着日常每天的驾驶,哪怕堵车累都无所谓,可能在许多人看来我可能属于那种喜好还停留在上个世纪的老车迷吧,但我并不后悔,暂时也并不想改变,毕竟我真的不厌其烦地每天左脚踩着离合器,右脚做着跟趾动作,左手握着方向盘,右手摇着排挡杆,这种全身参与感的乐趣暂时还没有其它什么途径能够替代。就是这样,我也没什么别的办法,就是这般爱得偏执。

      RS搭载的这台手动变速箱的换挡手感本身也令我非常满意。档位清晰,有明显的吸入感。很多人觉得换挡行程略长,我反而觉得非常合适,一味的减小换挡行程势必会相应增加换挡阻力,换挡速度未必会快。对于一台性能车来说离合器踏板很轻,只不过结合点有点窄,需要适应下。油门踏板与刹车踏板相对位置也很不错,非常适合做跟趾动作。

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      刹车的感受对于这个级别的车来说只能说中规中矩,脚感也称不上线性,刹车力度还算充足,但长时间激烈驾驶会有热衰减。还有一点非常重要就是前文提到的前轮电子差速系统,他会在你过弯的时候持续对内侧前轮点剎,模拟出LSD差速锁的作用,等于本该在刹车冷却的时候它还是在拼命工作,无形中又增加了刹车的负荷,虽然RS已经配备了刹车通风槽和导风板,但在如此大的负荷下热衰竭的来临还是过快了,好在热衰后刹车力不会突然断崖式的下降。

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      另外一点我想说的是福克斯RS配备了两张Recaro Sportster CS桶椅,不仅外观炫酷还能在激烈驾驶的时候提供非常好的支撑,但是!它实在是太高了,高的都离谱了,还不能调高低,相对于福克斯RS的定位实在是难以理解,也算是我认为这辆车上最大的缺点了。

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      福克斯RS的赛道表现可以用惊艳来形容,但它却不是赛道日练车的首选,有两个原因,一是因为消耗配件比较昂贵,尤其是比较罕见的尺寸为235/45/R19轮胎尺寸,售价通常不菲。二是因为福克斯RS本身的四驱系统太过聪明和强大了,直观来讲它“凌驾于绝大多数人的驾驶技术之上”,容错率很高,会一定程度掩盖错误的驾驶动作,达到一定程度之后也不利于继续提高车手的驾驶技术。不过这对于我来说其实无所谓,毕竟我不是职业车手,驾驶技术也算不上特别的精湛,目前给我一台更纯粹的后驱车我当下也很难比RS开得更快更好,所以RS至少能在日后相当长的时间内满足我对于驾驶和性能的全部需求。

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      眼下的现实是在政策和环境以及消费需求的转变之下纯粹的手动挡性能车越来越少,我不是叶公好龙,我为我的爱付诸了实际行动,而且每天享受于其中,不知道像我这样爱车很纯粹的车迷还有多少(同价位其实已经可以买到很多跑车了,附加值更高,但不是我想要的,因为我热爱的是纯粹的驾驶本身)。所以福克斯RS真的是一台100%适合我的车,无论在各个方面当前的中国市场都完全找不到它的替代品,这样能够兼顾强劲动力、快速响应、出色操控、智能且有乐趣的四驱,外加手动挡的组合。我真的还算幸运,抓住了这个时代仍然坚持独自性格与性能组合的一位孤独的幸存者——福克斯RS

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      无独有偶,作为一位性能车迷除了欣赏福克斯RS这款车本身以外,我更由衷地赞赏福特这个品牌,特别是Ford Performance福特性能部门,持续将各种不仅满足工具化属性的性能车引入国内,并且坚持公路越野两线作战,除了定位极其小众擅长公路表现的福克斯RS以外还带来了浓浓美式风格兼顾强大越野能力的F-150猛禽皮卡。让国内像我一样热爱驾驶的朋友有了更多方面的选择。

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      F-150猛禽在越野中的表现可以说惊艳,悬挂中后段对于路面颠簸的吸收能力极佳,使轮胎非常贴地,对于飞跃的过程车身姿态控制也很到位。最为惊喜的是后轮悬挂行程极长,有些交叉轴的工况甚至四只车轮都完全不离地面,在如此优秀的悬挂行程面前,对于四驱系统的依赖可以大幅度减小。

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      3.5T发动机动力充足,可以满足越野时的各种极端情况。十挡自动变速箱在1,2,3挡都可以提供范围非常大的传动比,配合这台3.5T发动机与强大的轮胎抓地力,拥有极强的爬坡与脱困能力。

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      得益于出色的硬件基础,猛禽提供的4A(四驱自动)四驱模式基本可以应付绝大部分越野需求,由于场地限制,我没有试到更多更极端的路况,希望下次试驾可以能够体验到4A模式应付不了的路况。

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      虽然性能完善,但驾驶猛禽在越野时仍然让我无法彻底放开手脚的就是它的尺寸太大了。在野外越野穿越中对于路线的选择有很大的局限性,甚至有可能…..会卡在去越野的路上………………

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      越野驾驶中游刃有余的猛禽开上公路后,驾驶感受只能说喜忧参半。越野中动力充足的3.5T发动机在公路表现强劲依旧,但搭载的十挡变速箱对于动力感受大打折扣,虽然这台变速箱可以在很低的速度就可以挂上第十挡,为节能贡献颇大。但是它的换挡逻辑非常奇怪,甚至可以说混乱,对于驾驶者每次的动力需求犹犹豫豫,可能档位数量太多了,变速箱就像得了选择困难症一样在好几个档位中来回变换,换挡过程本身又存在顿挫,换挡速度也是时快时慢,每次加速过程都可以称之为煎熬,特别是那种非连贯性快快慢慢的加速过程。好在运动模式可以在一定程度上缓解这一点,但是这就引发了另外一个问题:随着模式调节自动改变的转向设定(虽然也可以手动切换回舒适的转向设定,但运动模式默认的就是运动挡的转向手感)。

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      猛禽具有普通、舒适和运动三个转向模式。但是调来调去发现只有“舒适模式”最好用,另外两个模式方向盘都太沉了,无论是打方向还是方向盘回正,像我这样开惯性能车人都会觉得累。不过在实际的山路驾驶中,猛禽的驾驶感受总体上还是超出预期,转向对于一台越野车来说堪称精准,车身对于转向的反馈也很不错。

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      悬挂在公路的表现就比较差了,中后段滤震不错,可差就差在了初段,非常的硬,可以说根本不滤震,整车在不停的跳。这还不算完,跳的同时前桥后桥都会出现不同程度的颤动和余震,刚上手猛禽的时候我甚至以为悬挂是不是坏了。后与车主的交流中得知,猛禽的避震器阻尼为了特化高速飞跃工况而特意被设定成了初段尾段很硬而中段软的特性。这样的结果是可以在高速飞跃的过程中正好使避震器用到一个较软而控制细腻的中段行程以提高车轮的贴地性和车身姿态的优化。作为代价就是牺牲了日常驾驶的舒适性。否则如果避震器前段压缩阻尼也软的话,那么实际飞跃中的悬挂行程就会有所缩水,避震器行程末端的阻尼增益也不利于控制车轮的跳动(上述这一段基本是转述车主的原话,总结下来的观点就是公路减震性能差是一个为了极限性能妥协的结果)。

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      猛禽整体的公路驾驶感受可以用”脱节”形容,车身和底盘脱节,发动机和变速箱脱节,总体行驶表现和你的驾驶预期脱节,但是考虑到它拥有如此优秀的越野能力还是能够接受的,公路性能车可以为了赛道性能牺牲日常舒适性,纯种越野车同样可以为了越野一定程度上牺牲公路舒适性。

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      不过无论福克斯RS还是F-150猛禽,作为一台性能车想必车主更加在意的还是其无可替代的专项性能表现。我们应该感谢这些车型的存在,使我们的汽车市场变得不那么枯燥,让汽车不仅仅是交通工具这么单一的定义。同样我也赞赏每位福特性能车车主,你们的实际行动才使RS和猛禽这样个性化的车型能够得以生存,哪怕只是短时间在中国市场的生存,至少也让我们共同有幸领略到了它们的独特魅力和超乎寻常的性能潜力。

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(图片来自网络)

      最后还有一个很小的期待,就是马上来临的北京车展上福特将公开亮相福克斯RSF-150猛禽的“小弟”:全新一代福克斯车型和更小尺寸的Ranger皮卡。关于这两台车我非常期待去现场一睹究竟,并渴望看到未来它们的性能版新福克斯RSRanger Raptor车型也能够登陆中国,虽然在未来它们未必会如期而来,但这真的是来自一位性能车迷的美好期待。

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      与此同时对于我自己来说,在这次试驾完F-150猛禽之后我更加认可了这位大家熟悉的车主表达自己对车热爱的方式:用自己的实际行动不仅购买了一台又一台有价值的车型,更把它们各自的特性完整而真实地分享给大家,让更多车迷和消费者因为自己的贡献而获得了对于汽车更完善的认知,也包括这一次我对于猛禽的部分理解。同时深切感受到每一位爱车人用自己的行动给这个行业带来无论何种贡献的同时其实我们所有人都是直接或间接的受益者,成为积极的良性循环。也正是这样的情怀让我也决定追随他的脚步,把自己的观点表达出来,并加强与更多爱车人的交流,所以你看到了今天的这篇文章,并且在日后我也会持续分享出更多真实的内容由一位车迷逐渐向着一名车评人的角色转变,让我表达自己对车热爱之情的方式更立体,更深度。

      感谢你的阅读,并期待着在未来大家一同畅所欲言地交流我们对车的热爱之情!